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本溪二波镀锌护栏厂家

     产品资讯发布人:本溪铂镁金属制品有限公司
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  • 更新时间: 2019-08-24 13:47:08
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    1、波形护栏板是半钢性护栏的主要形式,它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。
    2、它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量,并迫使失控车辆改变方向,回复到正常的行驶方向,防止车辆冲出路外,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失。
    3、沧州波形护栏板钢柔相兼,具有较强的吸收碰撞能量的能力,具有较好的视线诱导功能,能与道路线形相协调,外形美观,可在小半径弯道上使用,损坏处容易更换。
    在乡村和污染不严重的地区,可采用单独热浸锌层防护或单独喷塑防护型护栏板,而在重工业区或海岸城市地区,特别是有酸雨的地区,普通热浸锌或喷塑单涂层护栏板未到使用年限就可能失去效用,造成护栏的维护成本大大增加。对于热浸铝护栏,其耐蚀性比普通热浸锌护栏好,但其工艺、技术、成本以及对环境影响等方面的原因,应用范围还不很广。而采用热浸铝喷塑的防护体系,相对于热浸锌喷塑的防护体系是一种不经济的方法。采用镀锌板喷塑的双防护体系,可在重污染地区特别是酸雨地区达到较好的防腐效果,使用年限大大延长,耐久的防护方法。而变形的波形护栏经过矫正设备的高强度压制后,利用高压水枪将护栏板表面的污垢进行清洗和抛光,上述工序也一定程度上会造成波形护栏漆面的脱落。为了延长波形护栏的使用寿命,做到节约、增效,喷漆这道工序就显的尤为重要。


    波形护栏板是一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏,该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成,两根立柱固定夹装在两片波 形钢护栏板之间。在公路正常营运时,该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内,起到隔离和防护作用,同时与公路外边上的护栏带相呼应,整 齐划一,美观配套。车辆对其碰撞时,由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用,既不容易被撞毁,同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。
     
         波形梁护栏模型在ANSYS/LS DYNA默认的整体直角坐标系中完成,包括波形梁护栏板、防阻块、立柱以及地面模型.模型总共有35484个单元,40545个节点。由4段波形梁,5个防阻块、5个圆柱形立柱和地面组成,相邻两段立柱的中心距4000mm。
          1)波形梁护栏板模型波形梁护栏板是整个护拦体系重要的组成部分,它是与失控车辆 接触的构件,波形梁护栏板通过防阻块把碰撞力分散传递给多根立柱, 通过立柱把力传给地荃(39J.护拦与失控车辆的作用随着时间的推移,不断改变着作用位置,在碰撞车辆冲击作用下,波纹被展开,吸收能。目前世界上主要 有两种护栏结构:日式护栏和美式护栏。美式护栏与日式护栏相比较,具有结构简单、刚度适中、节省材料等特点。我国根据美式护栏结构机理制定了自己的设计标 准。本文根据这个标准建立了波形护栏板的有限元模型。波形护栏板的截面形状如图3.3所示t40l,表3.4中是对应的几何尺寸。在具体建模中,为了尽量 准确模拟波形梁护栏板的弧形边界,将截面划分为20份:在长度方向上,为了正确反映碰撞的动力特征,在横梁首先受到冲撞的部分,按25mm单元尺寸均匀划 分(41],然后沿冲撞区域两侧慢慢增大单元尺寸,逐渐过渡70mm.
        2)防阻块模型防阻块是护栏重要的传力构件之一,其作用是将波形梁护栏板受到的撞击力均匀地传递给立柱。防阻块本身也是一个吸能机构,可以使护栏在受到 碰撞后逐渐变形,使能量吸收时间增长,减少乘员伤亡,它的主要作用是降低事故的严重度。若忽略防阻块而直接将护栏板与立柱相连的话,将难以准确反映波形梁 护栏(尤其是立柱)的受力特征。防阻块可以用各种形状的型钢来制造。在我国的行业规范中推荐使用A型、B型两种。A型适用于圆柱形立柱,是一种六角形的结 构。B型是参照法国标准设计的,适用于槽形立柱或其他型钢立柱。本文采用A型防阻块。
        考虑防阻块虽然会使建模难度和计算工作量大大增加,但能够让计算结果更为合乎实际。在具体建模过程中,防阻块以壳单元模拟,在立柱上部均匀布置,位置与波 形梁护栏板一致。防阻块采用映射网格划分,考虑与护栏板的连接需要,在高度方向上均匀划分8个单元,长度方向上则是两端疏中间密,在与波形梁护栏板连接的 部分,按20mm单元尺寸均匀划分,然后沿两侧慢慢增大单元尺寸,逐渐过渡30mm,同时中间部分的划分要考虑到与立柱的连接需要。
        3)立柱模型立柱为波形梁护栏的主要受力构件,采用薄壁圆管结构有利于提高护栏整体强度和韧性、有利于吸收和消耗碰撞能量并减轻冲撞损伤。在具体建模中, 由于钢管的壁厚相对于钢管直径要小得多,所以在LS-DYNA中使用壳单元来建模[44).根据我国现行的《高速公路交通安全设施设计及施工技术规 范.JTJ074-94),立柱的总高是1850mm,其中1100mm是埋在地底下的。 类圆柱立柱模型是以外径为114mm,厚度为4.5mm的圆 柱型钢管为原型建立的t3。几何尺寸如图3.7所示.立柱间距为4m,采用映射网格划分。由于在碰撞过程中,立柱地面以上部分和地面以下部分受冲击的程度 不同,网格划分上,地面以上立柱的网格的密度要比地面以下立柱大一倍左右,单元尺寸从50mm到100mm之间过渡,同时兼顾与防阻块和地面连接的需要.
        4)地面模型由于本文的分析重点不在于地面的受力及变形,为了降低建模的难度,避免加入小轿车模型后产生大小不等的初始渗透,对其用实体单元模拟。网格划 分采用扫惊网格划分和映射网格划分相结合的方法进行,尽量避免用自由网格。考虑与立柱的连接需要,在高度方向上按两端密中间疏划分6个单元:在护栏纵向需 考虑车辆行驶的路线,按两端疏中间密进行划分,单元尺寸从护栏第二、三跨160mm逐渐过渡到两端400mm;在与护栏纵向垂直的方向,考虑车辆撞击力的 影响,同样按两端疏中间密划分,靠近立柱的地方按150mm划分,然后沿两侧慢慢增大单元尺寸,逐渐过渡600mm。

     


    高速公路护栏的护栏板双涂层烘干固化新方法
     
      技术人员对公路护栏的双涂层采取底漆预烘干和两涂层同时固化的方法,电泳漆膜在温度为140~160℃干燥炉内(工件表面120℃)预干燥15~20min(阴极电泳漆低于160℃不会固化),喷粉后再进入固化炉,漆层与粉层同时在200℃下固化10min.底漆层的主要成膜物是环氧树脂与促胺的反应物,用封闭的多异氰酸酯作交联剂经烘烤而固化。面涂层用TGIC交联固化。两层涂膜均是经过成膜物与固化剂反应交联,两涂层发生化学键合。同时,两层树脂分子之间还通过氢键和范德华力互相吸引或缠结,使两层涂膜之间紧密附着,形成紧密的整体,保证了整个涂料体系的防蚀功效。在此条件下固化的复合涂层不仅外观平整光滑,还具有优良的机械强度和耐蚀性能,可以满足户外使用的公路护栏涂装要求。

     


     公路作为一种现代化交通基础设施,在中国投入使用仅十多年时间,就已显示除强大的生命力和巨大的潜力。公路建成后,汽车经济运距大大延长,对于批量小而运输频繁、运输条件严格的高新技术产品,无疑具有特殊的吸引力。因此,公路沿线地区已成为工业特别是高新技术产业的理想发展地区。高速护栏板

      公路建设对工业发展,具有整合资源、降低成本、提高效益、促进产业转移和升级的巨大作用,高速公路的建设和发展已成为新型工业化的强大推进器。长距离、远辐射和快捷、舒适、方便的交通环境,有力促进和推动了沿线工业产业的发展。特别是那些对汽车运输依赖性强、时限要求高的企业如鱼得水、如虎添冀,得到超常规的迅猛发展。高速公路建设成为高新技术产业发展的重要载体。 公路促进了沿线的工业发展,尤其是沿线高新技术产业的崛起。企业是国民经济的细胞,其生存与发展除了内在原因之外,还有其外部条件,即必要的能源、原材料、良好的基础设施

     

      公路建设好了,要及时安装好高速护栏板才算完整,一般高速护栏板是公路建设中的较后一道工序。安装好高速护栏板就可以由验收部门验收了。通过一系列的相关手续之后,高速就可以投入使用了。

     

      安装好的高速护栏板如果受损或腐蚀就要及时进行保养和维修,才能保证他们的使用寿命,盛夏来临,高速公路路面温度高达50度以上,而武威公路养护局的职工们为了高速公路的行车安全,顶着酷暑在修复高速公路上因事故造成的护栏板损坏。


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